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江汽集团:开放平台拥抱变化

您当前的位置 : 江汽集团   时间:2021-10-20 10:25   收藏   打印
时间:2021-10-20 10:25
咪乐|直播|平台|ios 同时,这种整体性并不是各个组成部分简单叠加,而是指系统内部各个要素之间存在着内在必然联系,这些组成部分共同构成城市的有机整体。

  “新四化”的快速推进,导致汽车产业的价值链正在重构,传统车企曾经引以为傲的优势没有了用武之地。在这一背景下,江汽集团选择以更加开放的心态,积极参与到新一轮的产业链角逐和分工中,在放大自身价值的同时,也为今后的发展积蓄了力量。

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  江汽集团乘用车制造公司智能制造生产线。

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  新港高端及纯电动轻卡生产基地全自动化焊装生产线。

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  江汽集团依据VDA质量管理体系标准进行产品审核。

  摄影/潘悦

  主动拥抱开放合作

  在汽车业“新四化”的大趋势下,江汽集团跨界合作的步伐愈发坚定。

  日前,江汽集团在互动平台上表示,公司正与华为在HMS(移动服务)、自动驾驶核心传感器、MDC(移动数据中心)、智能座舱等方面展开合作。而这也意味着,华为的鸿蒙OS系统以及自动驾驶等方面的技术即将在江淮汽车旗下的某款车型中呈现。

  与此同时,江汽集团也在寻求其他合作伙伴的合作机遇。

  今年4月,江汽集团发布公告称,公司已与北京地平线机器人技术研发有限公司(下称“地平线”)签订了战略框架协议,推动双方在汽车智能驾驶、智能网联、人工智能领域探索深层次合作,并准备在今年的市售车型中搭载地平线征程系列车规级芯片产品,以实现高级辅助驾驶(ADAS)及智能座舱交互功能。

  事实上,在近些年的发展过程中,江汽集团始终保持了开放合作的态度,其中与蔚来汽车、德国大众以及美国康明斯的合作更是典范。

  2016年4月,蔚来汽车与江汽集团签署了制造合作框架协议。彼时,市场一片唱衰之声,认为江汽集团最终只会沦为造车新势力的代工厂。

  不过,江汽集团用事实向外界证明了自己不只是代工厂。2020年3月,蔚来汽车与江汽集团成立合资公司,双方的关系也从代工跃升为深度合作伙伴。今年5月,蔚来汽车宣布与江汽集团续签制造合同,继续生产ES8、ES6、EC6、ET7和其他规划中的新车型,且年产能扩大至24万辆。

  与蔚来汽车关系持续升温的同时,江汽集团也在深化与大众汽车的合作。

  2017年,大众汽车与江汽集团成立了对等持股的合资企业,这也是继一汽大众与上汽大众之后,大众汽车在华的第三家整车合资企业。2020年6月,大众中国投资45.2亿元认购合资公司的新股权,增持股份至75%,并将名称从原来的江淮大众更改为大众(安徽)。

  根据大众汽车今年7月发布的2030 NEW AUTO战略,大众(安徽)将被打造为大众SSP平台的本土化生产基地。大众汽车预估,从2026年开始会基于SSP平台生产纯电动汽车,届时将有4000万辆整车诞生于该平台。

  显然,与之前相比, 此次大众汽车与江汽集团的合作,不只是简单地改变了合资股比,而是将基于国内国际两个市场,共建一个独立的、完整的、国际一流的新能源研发体系,共创一个全新的、国际化的新能源汽车品牌。

  为什么选择江汽集团

  对江汽集团来说,与华为、大众汽车、蔚来汽车合作的好处显而易见——华为领先的数字化技术大大加速了江汽集团的智能化转型;通过更深入的关联,获得大众汽车在造车方面的技术支援和产品支持,则帮助江汽集团从根本上提升了市场竞争力;而与蔚来汽车的联姻,也让江汽集团从蔚来汽车身上学到了如何用新思维去思考全新的产业环境。

  不过,无论是在燃油车时代,还是在“新四化”的转型浪潮中,江汽集团始终没有太大的话语权,为什么这些行业翘楚却都选择了江汽集团?

  有专业人员分析称,大众汽车之所以在已经拥有上汽大众和一汽大众之后,依然与江汽集团合作,或许和一汽与上汽两家合作伙伴的强势有关。作为中国汽车行业的长子,一汽具有非同寻常的市场地位和话语权,尤其是近年来自主品牌实力的增长,更是让一汽信心倍增;而研发实力更强的上汽对大众的依赖则比一汽更低。

  另外,大众汽车之所以从中国市场70多家乘用车企业中选择了江汽集团,也是因为江汽集团有着独特且不可替代的优势:首先,50多年的历史给江汽集团留下了深厚的行业积淀,这是江汽集团的独特魅力;其次,从产销规模上看,江汽虽然目前处于汽车第二阵营,但其综合实力要超过它的市场表现,几乎是国内产品矩阵最完整的一家车企,且在每一个细分板块都体现了一定竞争力;更重要的是,江汽集团拥有一定的技术积淀,特别是在新能源领域,江汽集团已系统掌握了“三电”核心技术,这些技术甚至可以给予大众汽车一定的反哺。

  而对以蔚来汽车为代表的造车新势力来说,生产资质和成本控制一直以来都是一个大问题。

  在此之前,一些造车新势力大多通过收购股权等方式获得了生产资质,但花费不菲。例如,2017年威马汽车11.8亿元收购大连黄海;2018年理想汽车6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司;2019年爱驰汽车收购陆风汽车50%股份;2020年零跑100%收购福达汽车。但对本身资金就不充沛且在产品研发上投入巨大的蔚来汽车而言,花费巨资去获得生产资质并不现实。

  此前,蔚来汽车总裁秦力洪曾表示,蔚来汽车并没有通过上述方式获取生产资质的打算。“资质我们也喜欢,但你让我花十个亿去买个空壳,我肯定不干,我们不会通过收购壳资源去获得生产资质。”

  因此,与江汽这样不太强势的汽车品牌合作,对双方来说无疑是资源互补。毕竟,如此一来,蔚来汽车就能大大缩减了厂房建设、生产线建设、产业工人培训及工资等方面的支出,以最低成本的方式迈过量产门槛;而对江汽集团来说,这样的生产合作机会不仅可以发挥其整车制造优势,也为之后自身在新能源汽车领域的发展积累了经验。

  至于“不造车”的华为,迅速扩张“朋友圈”以放大自己在智能电动汽车领域的技术优势和市场影响力,则是当下的首要任务,而江汽无论怎么看都比其之前的合作伙伴赛力斯品牌更有潜力。

  在新变革中找准定位

  时下,智能电动汽车已成为产业发展的必然方向,但我们看到,一些传统车企却在这方面表现不佳。业界分析称,造成这一现状的原因在于,传统车企特别是一些大型车企已在燃油车领域拥有绝对的优势,不仅产业变革中“船大难调头”,也因为习惯了某种长期以来达成的平衡而缺乏真正的“市场思维”,改变便成了一个艰难的选择。

  然而,纯电动车是一种完全不同的物种。在“新四化”的快速推进下,传统车企曾经引以为傲的技术已没有了用武之地。

  江汽集团虽然也是一家传统车企,但其中等体量和第二阵营的产业位置使其没有“调头”的顾虑和包袱,而其50多年的制造能力和产业资源的积淀又为其成为开放平台铸造了基础。作为国家级创新型企业,江汽集团早在十余年前就开始了新能源汽车技术的研发,目前在电池、电机、架构、智能化等方面都具备一定的技术储备,不仅与产业链上下游企业建立起良好的生态,也与新进的跨界科技企业良性互动,可以积极拥抱汽车产业变化。

  在中国电动汽车百人会秘书长张永伟看来,传统车企不仅要彻底转变思维方式,战略上也要更加清晰,不要去追求短期行为。

  基于此,业界认为,江汽集团选择敞开心扉,积极主动与华为、大众汽车、蔚来汽车等行业龙头进行合作,参与到新一轮的产业链角逐和分工中,不失为一种明智的选择。正如江汽集团董事长项兴初所言,“传统汽车企业不能独立去发展,互联网汽车也需要重视汽车产业的发展规律”。因此,在巨大的变革面前,江汽集团会更加开放,更加融合,“在价值重建中找寻突围之路”。

来源:经济参考报  编辑:章蕾
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